Normativa
REGLAMENTO DEPORTIVO NRC SIMRACING
El presente reglamento es de obligada lectura por todos los pilotos.
El objetivo de la competición es disfrutar de la carrera siendo limpios y respetuosos con el resto de pilotos.
El objetivo de la competición es disfrutar de la carrera siendo limpios y respetuosos con el resto de pilotos.
1.- CONDUCTA EN PISTA
1.1.- La pista está delimitada por líneas blancas continuas. Estas líneas blancas se consideran parte de la pista, pero no se considera parte de la pista los pianos y bordillos. Un vehículo solo en pista puede usar todo su ancho, pero cuando sea alcanzado por otro vehículo que va a doblarle, debe dejar pasarle en la primera oportunidad posible. Por eso es imprescindible estar atento a la señal de bandera azul que aparece en pantalla.
1.2.- Los adelantamientos pueden realizarse por la derecha o por la izquierda. Solo se permite un cambio de dirección para defender la posición. Se considera dirección la línea recta que une dos puntos en la trayectoria de un vehículo. Un cambio en esa trayectoria se considera un cambio de dirección, por lo que un retorno a la trayectoria original se considera un segundo cambio de dirección.
1.1.- La pista está delimitada por líneas blancas continuas. Estas líneas blancas se consideran parte de la pista, pero no se considera parte de la pista los pianos y bordillos. Un vehículo solo en pista puede usar todo su ancho, pero cuando sea alcanzado por otro vehículo que va a doblarle, debe dejar pasarle en la primera oportunidad posible. Por eso es imprescindible estar atento a la señal de bandera azul que aparece en pantalla.
1.2.- Los adelantamientos pueden realizarse por la derecha o por la izquierda. Solo se permite un cambio de dirección para defender la posición. Se considera dirección la línea recta que une dos puntos en la trayectoria de un vehículo. Un cambio en esa trayectoria se considera un cambio de dirección, por lo que un retorno a la trayectoria original se considera un segundo cambio de dirección.
Es obligatorio el uso de Helicorsa o, en su defecto, Car Radar para evitar contactos con otros vehículos.
Se considera que dos vehículos circulan en paralelo cuando cualquier punto de la parte delantera (normalmente el alerón delantero) de un vehículo está a la altura de cualquier punto de la parte trasera del vehículo que le precede (normalmente el alerón trasero). Es decir, dos vehículos están en paralelo si ante un cambio de dirección de uno de ellos puede producirse una colisión lateral, aunque sea por un milímetro.
1.3.- Cuando un piloto al defender su posición se sale de la trazada de carrera (por haber realizado un cambio de dirección) puede volver a la trazada de carrera siempre que deje al menos el ancho de un vehículo entre su propio vehículo y el borde de la pista al aproximarse al vértice de la curva.
1.4.- Si un vehículo abandona la pista por algún motivo, puede reincorporarse a la misma respetando a los vehículos que están dentro de la pista, si bien solamente cuando sea completamente seguro y sin obtener ninguna ventaja. Se considera que un piloto ha abandonado la pista si ninguna parte del vehículo permanece en contacto con la pista.
1.5.- Está prohibido conducir de manera innecesariamente lenta o errática, así como frenar de forma excesivamente anticipada poniendo en peligro al resto de vehículos. El vehículo que al aproximarse a una curva circule tras otro vehículo debe tener en cuenta que el piloto que le precede puede tener un punto de referencia de frenada anterior al suyo, por lo que debe anticipar la frenada para evitar colisiones. Salvo que el piloto precedente frene de manera innecesariamente temprana o de forma errática, en caso de colisión por alcance se entenderá que el culpable es el piloto que golpea al vehículo que le precede. Es altamente recomendable el uso del mapa del circuito para evitar colisiones al ingresar a pista.
1.6.- Las líneas pintadas a la salida de boxes no pueden ser pisadas al salir de boxes. Un vehículo en carrera puede atravesar la línea de salida de boxes siempre y cuando no haya otro vehículo saliendo de boxes con el que pueda colisionar. Es altamente recomendable el uso del mapa del circuito para evitar colisiones al salir de boxes o al pasar junto a la salida de boxes.
1.7.- El piloto que en un lance de carrera colisione con otro provocando la salida de pista o pérdida de algún puesto por dicho motivo, tiene la obligación de esperarle y devolverle la posición, aunque ello conlleve la pérdida de varias posiciones.
2.- PRÁCTICA ANTES DE LA CARRERA
La sesión de práctica antes de la carrera será de la duración que se determine en cada competición en función de las características de esta. Durante la sesión de práctica está permitido utilizar el botón de boxes en cualquier momento. Está terminantemente prohibido el reinicio y la omisión de la sesión, salvo por la organización de la prueba.
3.- SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
La sesión de clasificación será de 15 minutos de duración, salvo que se establezca específicamente otra. Durante la sesión clasificatoria está prohibido utilizar el botón de boxes. Si un piloto utiliza el botón de boxes no puede volver a pista durante la sesión.
Todo piloto debe evitar obstaculizar a un piloto que esté en vuelta lanzada, permitiendo que este le sobrepase de la forma más fácil y rápida, salvo que el propio piloto esté también en vuelta lanzada (todo piloto debe buscar su hueco en la pista para poder realizar su vuelta rápida sin que otros pilotos en la misma situación, pero más lentos puedan entorpecerle)
Los pilotos deben comprobar que el tiempo marcado por el juego es real, ya que en ocasiones se producen fallos y asigna tiempos irreales. En caso de que esto suceda y el juego sitúe al piloto en una posición más adelantada de la que realmente le correspondería según el tiempo que auténticamente hizo en la clasificación, debe dejarse adelantar en la salida hasta quedar situado por detrás del piloto que hizo el peor de los tiempos mejores que el suyo. No hacerlo conllevará una sanción de 20 puntos.
4.- CARRERA
Las carreras podrán ser de salida en parada o de salida lanzada y ser de una o varias mangas.
Durante la carrera, y solamente en caso de que el vehículo sufra un accidente o una avería que le impida seguir en carrera, el piloto podrá utilizar el botón de boxes y volver a salir a pista, con la penalización establecida en el apartado 6.1 de esta normativa.
5. RECLAMACIONES
Las reclamaciones deben realizarse antes de las 14.00 horas (horario peninsular español) del día siguiente al de la carrera, mandando a [email protected] el corte de vídeo (o enlace especificando el minuto objeto de reclamación) con una breve explicación de lo sucedido indicando el minuto de carrera y la reclamación en concreto. En caso de que así lo consideren los jueces, también se admitirán reclamaciones realizadas por WhatsApp a quien la organización designe como responsable de la competición.
El reclamado tendrá la oportunidad de alegar en su favor en un plazo que finaliza a las 24.00 horas (horario peninsular español) del día siguiente al de la carrera.
La reclamación será estudiada por uno o varios jueces. El resultado será comunicado a ambas partes lo antes posible y en cualquier caso antes del inicio de la carrera siguiente.
La sanción acordada por el comité sancionador es irrecurrible y no podrá ser objeto de protesta o recurso alguno.
6. RÉGIMEN SANCIONADOR
6.1.- Uso del botón de boxes.
El piloto que en la sesión de clasificación utilice el botón de boxes y vuelva a salir a pista será sancionado con la pérdida de 15 puntos en la clasificación final.
En carrera, en caso de que el vehículo sufra un accidente o una avería que le impida seguir en carrera, el piloto podrá utilizar el botón de boxes y volver a salir a pista, si bien en la clasificación final tendrá una penalización de 20 puntos. El piloto que utilice esta opción está obligado a comunicarlo a la organización; en caso contrario será sancionado con otros 30 puntos adicionales.
6.2.- Bandera Azul.
El piloto que vaya a ser doblado y no facilite el doblaje o moleste al piloto que va a doblarle será sancionado con la pérdida de 15 puntos. Facilitar el doblaje no implica frenar, salirse del circuito ni pararse, sino simplemente no disputar la trazada y dejar que el piloto que le dobla pueda trazar por el vértice de la curva.
Un piloto doblado podrá desdoblarse si es ostensiblemente más rápido que el piloto que le ha doblado. El piloto que pretende desdoblarse no puede disputar al otro piloto el vértice de la curva y debe desdoblarse en el momento en que menos pueda molestar o afectar al otro piloto, por ejemplo, trazando la curva por el exterior sin pelear por el vértice o desdoblándose en recta. La sanción por no hacerlo de esta forma será la pérdida de 15 puntos.
6.3.- Comportamiento antideportivo.
El comportamiento antideportivo y los accidentes en carrera serán castigados de la siguiente manera:
a) Obstaculizar a un piloto que va a adelantar al que le precede mediante maniobras ilegales, realizar varios cambios de dirección, etc., pérdida de 10 puntos.
b) Golpear a otro piloto no obteniendo beneficio por ello, pero ocasionando perjuicio al otro piloto, pérdida de entre 5 y 15 puntos en función de la gravedad del acto y de las consecuencias del incidente.
c) Golpear a un piloto haciéndole perder la posición, sacándole de la pista, etc., obteniendo beneficio por ello, pérdida de entre 15 y 25 puntos en función de la gravedad del acto y de las consecuencias del incidente.
d) En caso de que los jueces dictaminen que un piloto es culpable de un incidente en el que debió esperar al otro piloto (según el punto 1.7) y no lo hizo, pérdida de 10 puntos adicional a la que pudiera haberle sido impuesta por el incidente.
e) En caso de que un piloto que va a ser doblado o haya sido doblado no facilite el adelantamiento, moleste o luche por la posición con un piloto que va a doblarle o le haya doblado, será sancionado con la pérdida de 15 puntos. No debe confundirse esta situación con la de un piloto que siendo ostensiblemente más rápido que uno que le haya doblado pretenda desdoblarse, aunque deberá hacerlo siempre sin molestar o quitar la trazada al piloto que le había doblado.
f) En caso de reiteración de comportamiento que provoque incidentes culpables por parte de un piloto, los jueces podrán adicionalmente imponer una sanción entre 5 y 15 puntos en función del grado de reiteración.
g) En todo momento el vehículo deberá tener al menos un neumático dentro de los márgenes de la pista. Si por algún error en el juego no se penalizase saltarse una curva o chicane, no teniendo al menos una rueda dentro de las dos líneas blancas continuas que delimitan los márgenes de la pista, el piloto estará obligado a reducir su ritmo, bien dejando de acelerar, bien frenando, de manera que no pueda en ningún caso sacar beneficio de tiempo ni posición por no respetar las líneas delimitadoras de la pista. En caso de no hacerlo, será sancionado con 5 segundos añadidos a su tiempo de carrera por cada hecho.
A fin de evitar accidentes en las salidas de las carreras, únicamente durante la primera vuelta de carrera el comportamiento descrito en el párrafo anterior podrá ser no sancionado siempre que dicho comportamiento se realizase para evitar mayores incidentes.
h) En caso de que suceda lo descrito en el último párrafo del punto 3) (que el juego sitúe al piloto en una posición más adelantada de la que realmente le correspondería según el tiempo que auténticamente hizo en la clasificación), debe dejarse adelantar en la salida hasta quedar situado por detrás del piloto que hizo el peor de los tiempos mejores que el suyo. No hacerlo conllevará una sanción de 20 puntos.
6.4- Abandono de la sala y no finalización de la carrera
Todos los pilotos que comparezcan en carrera obtendrán por ello 10 puntos. Para obtener los puntos correspondientes a la posición final en cada carrera es requisito terminar la carrera o, al menos, haber completado el 90% de las vueltas completadas por el vencedor o del tiempo total de carrera. (Aclaración: el margen del 90% de las vueltas permitiría obtener puntos, por ejemplo, a un piloto que se quedase sin gasolina o tuviese un accidente con rotura a falta de una o dos vueltas, pero que no abandonase la carrera). Se excepciona de lo anterior el caso de abandono de la sala por fuerza mayor, en concreto, fallo de conexión siempre que el piloto intente la reincorporación en repetidas ocasiones y caso de pilotos que sufrieran algún incidente que les impidiese continuar la carrera (rotura total del motor, dejar el coche atrapado en un guardarraíl, quitamiedos y situaciones equiparables). En todos esos casos los pilotos obtendrán la puntuación correspondiente a su clasificación final menos una penalización igual a la que hubieran tenido si hubiesen hecho el uso de botón de boxes para reincorporarse a la carrera (ver punto 6.1)
1.5.- Está prohibido conducir de manera innecesariamente lenta o errática, así como frenar de forma excesivamente anticipada poniendo en peligro al resto de vehículos. El vehículo que al aproximarse a una curva circule tras otro vehículo debe tener en cuenta que el piloto que le precede puede tener un punto de referencia de frenada anterior al suyo, por lo que debe anticipar la frenada para evitar colisiones. Salvo que el piloto precedente frene de manera innecesariamente temprana o de forma errática, en caso de colisión por alcance se entenderá que el culpable es el piloto que golpea al vehículo que le precede. Es altamente recomendable el uso del mapa del circuito para evitar colisiones al ingresar a pista.
1.6.- Las líneas pintadas a la salida de boxes no pueden ser pisadas al salir de boxes. Un vehículo en carrera puede atravesar la línea de salida de boxes siempre y cuando no haya otro vehículo saliendo de boxes con el que pueda colisionar. Es altamente recomendable el uso del mapa del circuito para evitar colisiones al salir de boxes o al pasar junto a la salida de boxes.
1.7.- El piloto que en un lance de carrera colisione con otro provocando la salida de pista o pérdida de algún puesto por dicho motivo, tiene la obligación de esperarle y devolverle la posición, aunque ello conlleve la pérdida de varias posiciones.
2.- PRÁCTICA ANTES DE LA CARRERA
La sesión de práctica antes de la carrera será de la duración que se determine en cada competición en función de las características de esta. Durante la sesión de práctica está permitido utilizar el botón de boxes en cualquier momento. Está terminantemente prohibido el reinicio y la omisión de la sesión, salvo por la organización de la prueba.
3.- SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
La sesión de clasificación será de 15 minutos de duración, salvo que se establezca específicamente otra. Durante la sesión clasificatoria está prohibido utilizar el botón de boxes. Si un piloto utiliza el botón de boxes no puede volver a pista durante la sesión.
Todo piloto debe evitar obstaculizar a un piloto que esté en vuelta lanzada, permitiendo que este le sobrepase de la forma más fácil y rápida, salvo que el propio piloto esté también en vuelta lanzada (todo piloto debe buscar su hueco en la pista para poder realizar su vuelta rápida sin que otros pilotos en la misma situación, pero más lentos puedan entorpecerle)
Los pilotos deben comprobar que el tiempo marcado por el juego es real, ya que en ocasiones se producen fallos y asigna tiempos irreales. En caso de que esto suceda y el juego sitúe al piloto en una posición más adelantada de la que realmente le correspondería según el tiempo que auténticamente hizo en la clasificación, debe dejarse adelantar en la salida hasta quedar situado por detrás del piloto que hizo el peor de los tiempos mejores que el suyo. No hacerlo conllevará una sanción de 20 puntos.
4.- CARRERA
Las carreras podrán ser de salida en parada o de salida lanzada y ser de una o varias mangas.
Durante la carrera, y solamente en caso de que el vehículo sufra un accidente o una avería que le impida seguir en carrera, el piloto podrá utilizar el botón de boxes y volver a salir a pista, con la penalización establecida en el apartado 6.1 de esta normativa.
5. RECLAMACIONES
Las reclamaciones deben realizarse antes de las 14.00 horas (horario peninsular español) del día siguiente al de la carrera, mandando a [email protected] el corte de vídeo (o enlace especificando el minuto objeto de reclamación) con una breve explicación de lo sucedido indicando el minuto de carrera y la reclamación en concreto. En caso de que así lo consideren los jueces, también se admitirán reclamaciones realizadas por WhatsApp a quien la organización designe como responsable de la competición.
El reclamado tendrá la oportunidad de alegar en su favor en un plazo que finaliza a las 24.00 horas (horario peninsular español) del día siguiente al de la carrera.
La reclamación será estudiada por uno o varios jueces. El resultado será comunicado a ambas partes lo antes posible y en cualquier caso antes del inicio de la carrera siguiente.
La sanción acordada por el comité sancionador es irrecurrible y no podrá ser objeto de protesta o recurso alguno.
6. RÉGIMEN SANCIONADOR
6.1.- Uso del botón de boxes.
El piloto que en la sesión de clasificación utilice el botón de boxes y vuelva a salir a pista será sancionado con la pérdida de 15 puntos en la clasificación final.
En carrera, en caso de que el vehículo sufra un accidente o una avería que le impida seguir en carrera, el piloto podrá utilizar el botón de boxes y volver a salir a pista, si bien en la clasificación final tendrá una penalización de 20 puntos. El piloto que utilice esta opción está obligado a comunicarlo a la organización; en caso contrario será sancionado con otros 30 puntos adicionales.
6.2.- Bandera Azul.
El piloto que vaya a ser doblado y no facilite el doblaje o moleste al piloto que va a doblarle será sancionado con la pérdida de 15 puntos. Facilitar el doblaje no implica frenar, salirse del circuito ni pararse, sino simplemente no disputar la trazada y dejar que el piloto que le dobla pueda trazar por el vértice de la curva.
Un piloto doblado podrá desdoblarse si es ostensiblemente más rápido que el piloto que le ha doblado. El piloto que pretende desdoblarse no puede disputar al otro piloto el vértice de la curva y debe desdoblarse en el momento en que menos pueda molestar o afectar al otro piloto, por ejemplo, trazando la curva por el exterior sin pelear por el vértice o desdoblándose en recta. La sanción por no hacerlo de esta forma será la pérdida de 15 puntos.
6.3.- Comportamiento antideportivo.
El comportamiento antideportivo y los accidentes en carrera serán castigados de la siguiente manera:
a) Obstaculizar a un piloto que va a adelantar al que le precede mediante maniobras ilegales, realizar varios cambios de dirección, etc., pérdida de 10 puntos.
b) Golpear a otro piloto no obteniendo beneficio por ello, pero ocasionando perjuicio al otro piloto, pérdida de entre 5 y 15 puntos en función de la gravedad del acto y de las consecuencias del incidente.
c) Golpear a un piloto haciéndole perder la posición, sacándole de la pista, etc., obteniendo beneficio por ello, pérdida de entre 15 y 25 puntos en función de la gravedad del acto y de las consecuencias del incidente.
d) En caso de que los jueces dictaminen que un piloto es culpable de un incidente en el que debió esperar al otro piloto (según el punto 1.7) y no lo hizo, pérdida de 10 puntos adicional a la que pudiera haberle sido impuesta por el incidente.
e) En caso de que un piloto que va a ser doblado o haya sido doblado no facilite el adelantamiento, moleste o luche por la posición con un piloto que va a doblarle o le haya doblado, será sancionado con la pérdida de 15 puntos. No debe confundirse esta situación con la de un piloto que siendo ostensiblemente más rápido que uno que le haya doblado pretenda desdoblarse, aunque deberá hacerlo siempre sin molestar o quitar la trazada al piloto que le había doblado.
f) En caso de reiteración de comportamiento que provoque incidentes culpables por parte de un piloto, los jueces podrán adicionalmente imponer una sanción entre 5 y 15 puntos en función del grado de reiteración.
g) En todo momento el vehículo deberá tener al menos un neumático dentro de los márgenes de la pista. Si por algún error en el juego no se penalizase saltarse una curva o chicane, no teniendo al menos una rueda dentro de las dos líneas blancas continuas que delimitan los márgenes de la pista, el piloto estará obligado a reducir su ritmo, bien dejando de acelerar, bien frenando, de manera que no pueda en ningún caso sacar beneficio de tiempo ni posición por no respetar las líneas delimitadoras de la pista. En caso de no hacerlo, será sancionado con 5 segundos añadidos a su tiempo de carrera por cada hecho.
A fin de evitar accidentes en las salidas de las carreras, únicamente durante la primera vuelta de carrera el comportamiento descrito en el párrafo anterior podrá ser no sancionado siempre que dicho comportamiento se realizase para evitar mayores incidentes.
h) En caso de que suceda lo descrito en el último párrafo del punto 3) (que el juego sitúe al piloto en una posición más adelantada de la que realmente le correspondería según el tiempo que auténticamente hizo en la clasificación), debe dejarse adelantar en la salida hasta quedar situado por detrás del piloto que hizo el peor de los tiempos mejores que el suyo. No hacerlo conllevará una sanción de 20 puntos.
6.4- Abandono de la sala y no finalización de la carrera
Todos los pilotos que comparezcan en carrera obtendrán por ello 10 puntos. Para obtener los puntos correspondientes a la posición final en cada carrera es requisito terminar la carrera o, al menos, haber completado el 90% de las vueltas completadas por el vencedor o del tiempo total de carrera. (Aclaración: el margen del 90% de las vueltas permitiría obtener puntos, por ejemplo, a un piloto que se quedase sin gasolina o tuviese un accidente con rotura a falta de una o dos vueltas, pero que no abandonase la carrera). Se excepciona de lo anterior el caso de abandono de la sala por fuerza mayor, en concreto, fallo de conexión siempre que el piloto intente la reincorporación en repetidas ocasiones y caso de pilotos que sufrieran algún incidente que les impidiese continuar la carrera (rotura total del motor, dejar el coche atrapado en un guardarraíl, quitamiedos y situaciones equiparables). En todos esos casos los pilotos obtendrán la puntuación correspondiente a su clasificación final menos una penalización igual a la que hubieran tenido si hubiesen hecho el uso de botón de boxes para reincorporarse a la carrera (ver punto 6.1)